从 30万出面的腾势 Z9 GT ，到 20.99 万的极氪007 ，岂论车企上岸与否，齐卷得不太好过。

不外，天然公共齐在浩叹短叹，但电车还是悄咪咪的成为了市集的主流，字据乘联会的申报， 7 月份新动力浸透率为 51%， 8 月预测新动力浸透率将会达到 53%。

那在《饥饿游戏》里，头部玩家拼个你死我活，总有一些老六在控制苟着不是？是以，是时候缩缩圈了。

前天， 工信部大手一挥，准备制定一个新动力电耗强制圭臬，给我们电车也来个“能耗评级”，预测将有 60%的车型过关，能使 30%现存新动力车型升级，再淘汰 10%的本领过期车型。

不错说，这是考究吹响新动力下半场淘汰赛运行的军号了。

不外，冷不防地上强度，我们来望望究竟是个什么事。

翻开工信部官网，此次有两项强制性国度圭臬，分别是《乘用车燃料破钞量评价钱式及策画》和《电动汽车能量破钞量限值第 1 部分：乘用车》，一个是对燃油车的排放条目变得更严格了，另一个则是我们此次的要点，规章了纯电车的电耗限值。

最初，这两份齐是国度强制性圭臬，若是 车型没法得志这两个圭臬，车辆就无法通过审核上市开售。

ok ，我们先看燃料破钞量阿谁，一掀开文献我就被吓到了，这是东说念主能作念到的油耗？

在WLTC （天下轻型汽车测试轮回工况）这样相对安妥信得过油耗情况的圭臬下 ，1.09吨以下的车子的油耗圭臬值是2.57L/100km？2.5 吨以上的车子则是 4.7L/100km ？

这数据，“998”齐作念不到啊。。。

直到看到底下的企业平均燃油破钞量 ，我渐渐聚积了一切。

其实这便是常说的双积分策略，具体的算法很复杂，这里脖子哥给公共浅薄讲明一下，车企们分娩蓝牌车会赢得油耗积分 （大部分情况是负的），分娩绿牌车则赢得新动力积分 （一般齐是正的）。

若是一家车企新动力积分和油耗积分相加是正的，那这家车企就不错出售过剩的积分换钱，反过来是负的就得向其他企业买积分。

总之，车企向别东说念主买分也好，我方多造新动力车抵扣也罢，总之通过一通换算，得把单车的油耗降到上述的标的值之下，这亦然设立这个标的值的兴味。

咫尺这个排放圭臬如斯严苛，言下之意呢便是想告诉繁密车企，别想了，你们要不绝扩大自家新动力车型的分娩制造比例 ，不绝朝着可抓续动力改换。

关联词，只造纯电车的车企们也先别开香槟，下一份文献更绝。

最初看确定，和燃油破钞量标的值相通，纯电的能耗圭臬除了用整备质料差异出三档除外，也对座位数和驱动方式作了区分，四驱车型和三排座椅的车型在诡计能耗限值的时候，不错在相应的基础上再乘以 1.03 的统统这个词。

若是是一些比拟极度的车型，像一些超等性能的轿车或 SUV ，还有大扭矩的越野车，不错罕见再乘 1.2 的统统这个词。具体的圭臬比拟复杂，我们这里就不细说了。

接下来我们看下哪些车型被拦在了圭臬除外。

第一类车型，整备质料小于1.09吨，即是咫尺“剁椒鱼头”那种A0级的小车，能耗必须小于10.1kW/100km （ CLTC 圭臬）。

这样小的车，能耗能作念高亦然扼制易，但像念念皓花仙子 （官方能耗11.5）这样的小型车吊车尾，应该如故要被淘汰了。

接下来是介于 1.09 吨和 2.71 吨之间的车辆。这个整备质料之下波及的车型则卓绝多了，基本上囊括了市面上绝大部分的轿车和 SUV ，上至蔚来 ES8 ，下至我们刚写过的祥瑞星河 E5 ，齐在这个限制里。

是以，新规亦然给出了一个“限值”圭臬诡计公式：0.00556 ×（整备质料-1780）+13.92=效果。这个效果便是这辆车的规章能耗已毕。

脖子哥把一些市面上的车型代入进去算了一下， 像新动力度量衡特斯拉model 3长续航版（限值14.1，官方能耗12.5），比亚迪的海豚 （限值12.1，官方能耗11.2），小鹏的X9 （限值18.2，官方能耗16.3）齐能得志条目，基本上大部分的车型齐没啥问题。

不外，像蔚来ES6 （限值17.4，官方能耗17.6）、奥迪e-tron （限值19.2，官方能耗20.4）、23款的零跑C11 （限值15.3，官方能耗16），这些比拟旧的车型，能耗就齐比上头诡计的规章能耗限值高了。

是以这些车型就必须要改款，像 24 款的零跑 C11 相通优化能耗才不错通过审查了。

至于2.71吨以上那么重的车自己就比拟少，19.1kW/100km的圭臬也比拟宽松，主流的MPV车型，像极氪009 （官方能耗17.5）那么大块头也齐不错通过。

这里得补充阐明一下，上头电车的能耗齐是以工信部 CLTC 为圭臬测算。CLTC 嘛， dddd ，我们通俗基本开不出这样低的能耗。

就像我们的小米 SU7 MAX 版， CLTC 续航 750km ，我们 20%市区+80%高速实测跑下来也就 462km 。

通盘新规看下来，不说比亚迪、特斯拉这些头部品牌，对二线新动力品牌哪吒、智己、埃安等等也没啥影响，过关齐是基操，大部分消费者无谓操心。

倒是一些比拟老的车型和一些吊车尾的品牌，就的确坚持不懈了。

其实工信部此次的操作有点像前几年新动力补贴退坡， 2019 年之前，我们新动力市集不错说是百鬼夜行，啥骗补的齐有，神奇的江南 T11 S 便是阿谁年代的代表。

在昔时的策略中， 150-200km 续航的纯电车不错赢得 1.5 万元的补贴， 200-250km 的不错赢得 2.4 万元补贴，比我们咫尺的置换补贴齐要狠，一时辰冒出了一大堆“新动力杂牌”。

面临这种利弊滋长的乱象，国度不开首是不成了， 19 年凯旋将新动力补贴腰斩，续航 250km 以下的车型将无法赢得补贴，对电板的能量密度条目也普及到 125Wh/kg ，一刀砍在了骗补企业的大动脉上，抑止了乱象。

接下来的事情我们也很老到了，自 2020年运行，补贴渐渐退坡，直到咫尺基本只保留了购置税免征额，新动力汽车产业从策略驱动转向市集驱动，才有了咫尺新动力车企们卷到飞起的方式。

此次新政一出，彰着拔高了新动力车的门槛，以往的过期产能将被清退。

将来会不会像补贴退坡相通冉冉地收窄圭臬咱不好说，到时候若是的确进一步“缩圈”了，那例必增多新动力车企们的竞争烈度，那卷能耗这件事便是例必的了。

对我们消费者来说，电费天然不贵，但能耗能低少许是少许，何乐而不为呢？

撰文：浩森

裁剪：脖子右拧 & 面线糊君

好意思编：萱萱

图片、尊府来源：

中华东说念主民共和国工业和信息化部官网

我国将提高电动乘用车电耗门槛：扼制车辆大型化发展趋势，预期淘汰约10%的本领过期车型——IT之家

喜提全天下第二低廉的汽车！唉......——极速拍档

《周处除三害》

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