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柏林超等工场里，停着的改款特斯拉Model Y的谍照，被曝光了，应该是个升级改款车型，而不是换代家具，近似Model 3的焕新车型。车衣只是出目下车头、车尾，举座玄虚莫得显豁变化，而这款Model Y的里面代号为“Project Juniper”。

此次，特斯拉Model Y的改款，可能还会像Model 3换新后那样连续加价。

特斯拉Model Y的改款车型，降价的可能性目下来看，很小。Model Y是目下撑执特斯拉通盘品牌的走量的家具，是以此次升级改款需要有相对中枢的变动，要么时间进一步冲破，要么带来进一步的价钱上风。但，反不雅特斯拉这一阵拿脱手的新时间冲破很少，举例4680电板依旧只是在国外阛阓小边界的哄骗，还很难无数目坐蓐。

是以，此次的改款升级，别抱太大的期待，可用的新时间少、降本的可能性小，但如故可以期待一下改款后车型的调校智商，到底怎么。

新Model Y，坐蓐时间不变

可以参考一下特斯拉Model 3焕新之后的具体变化，包括前后外不雅的变化，愈加一体化的野心，相似，在Model Y的新款车型上，咱们应该也能看到。还有包括悬架优化，让车身舒限度和沉着性更好；然后，续航里程的擢升，把基础版的续航里程擢升到600km级别，这亦然Model Y新款最有可能的变化。

以上的参考，只可预示Model Y新车型升级的最低方针。

先作念摒除法，这台Model Y的时间升级，详情不会出目下一体压铸的时间上。还记取之前特斯拉在民众边界内，找一台压铸吨位16000吨的大压铸机，其时的算计，是给低价车型的举座底盘压铸时间来使用的。

此后续还可能会用在Model 3/Y的底盘上，但这个时间升级，随机率是不会使用了。说几个原因，关于一款经典的走量家具来说，现阶段切换坐蓐方式无疑是会在调试周期、坐蓐建树采购老本等方面上，产生一定的影响，径直带来的后果裁减效果拉高老本；其次，换更大压铸机之后的坐蓐沉着性，有待锤真金不怕火，即便之前谈判过这种决策，现阶段的特斯拉也如故会连续使用三段式压铸的决策（也便是前、中、后底板来组合）。

也便是说，在通盘坐蓐平台以及坐蓐法子上，这个最大的降本单位莫得显豁变化。

之后可以料想的升级标的，是车内的“精装修”决策，增多氛围灯、增多后排屏幕，再增多座椅的透风和加热功能，弃用木质讳饰条等等。举座升级标的，会有一定和Model 3焕新版换取的点。

然后在电板层面，初学版块，依旧会是60kWh版块电板包，续航里程的优化并不是靠电板容量的增多来赢得的。参考Model 3焕新就能发现，续航里程的优化，更多是靠风阻通盘的裁减，以及新的回收计谋来完成的。裁减电耗水平之后，Model 3的焕新版，续航擢升了50km。

那么，Model Y也可能擢升到600km级吗？

要是车身造型蜕变的话，风阻通盘裁减，是对电动车续航里程有一定匡助的，但擢升幅度不大。然后还有整套能耗顾问、动能回收系统，详情是要作念新的，续航里程擢升是必须的。能不成达到600km的续航水平，不好说，比Model 3重了151kg之后，还想要追600km续航，要么法则功率、要么连续减重，暂时莫得太多明肯定息指出这两项方针上会出现变化。

自后又有外媒推测，特斯拉Model Y会用上宁德期间的神行PLUS电板包，来作念磷酸铁锂版块的车型。固然，也不成摒除这种可能。

局域800V，有莫得可能？

谍照上被车衣避讳的部分，准确的说，是车头的引擎盖板+车尾的扰流板以及后翼子板区域，这可能是为了优化风阻通盘，来作念出的新的野心决策。然后，还可以从这几张连贯的测试像片来不雅察出，这台Model Y通盘掉头的历程，嗅觉它的转弯半径，似乎变小了。

有莫得可能，对底盘进行升级？

想要一台车的转弯半径削弱，那么，惟有继承四轮转向这种时间来擢升的最为显豁，这么可以增多车辆在低速时的活泼性，从而减小转弯半径，但老本是会被拉高的，并且车辆底盘也需要再行野心，并且小尺寸的车型不太需要这种时间来优化转弯半径。

另一种，是优化车轮的轮距、轴距，比如较短的轴距频繁就意味着更小的转弯半径通盘，它减少了车轮之间距离，让车辆更容易在狭隘的空间内转弯或者掉头。或者，是野心新的高效的转向机构，提供更大的转向角。而目下特斯拉Model Y的转弯半径，是5.65米，优化之后，能作念到5.5米以内的转弯半径，也可以。

固然，这种升级优化可能不算啥，然后有莫得可能上800V高压系统，也可以怜惜一下。

在特斯拉家具系列当中，还是用上800V高压系统的车型，就只包含了Cybertruck皮卡这一台车，但正经，这并不是全域800V高压系统；而是一个多电压平台的车型，包括12V，48V，400V和800V，前两个是低电压平台，后两个是高电压平台。

为什么会有这种算计，说Model Y会用局域800V高压系统。Cybertruck和Model Y 电板的集成念念路是相似的，统统王人是有4个模组，沿纵向派遣，每个模组的电压在200V以上。但是，在这种布局下，特斯拉已矣400V和800V共存的决策，是可以通过DPDT这个零部件来已矣的，便是说通过对4个模组的串、并联进行组合，就可以已矣不同的电压平台。

这并不是什么新时间和新的零部件，而是一个两种高压共存的念念路辛苦。既然电板的集成念念路王人是相似的，要是照搬这套系统上车，也便是说在充电端会擢升的相称显豁，也能支执最大峰值充电功率达到350kW支配。

而这种局域800V高压上车的可能性，也恰是因为两台车的电板集成念念路相似而升高。这种上车决策，还无须对电路、整车结构野心上作念出显豁的变化，也可以算是一种低老本高效的惩办决策。

终末

特斯拉Model Y可以料想的升级决策，不算太多，并且基本上可以升级的决策，王人还是在特斯拉Model 3上出现过了，包括外不雅、内饰的更新，以及电板包容量不变的情况下，续航里程上的增长，这些王人是最基本的。

那么此次特斯拉Model Y的升级开云体育，是有可能会集会在三电系统上的，举例局域800V高压系统的出现。那么，要是升级决策最终包含了一套局域800V高压系统架构的话，这台车最终的价钱，可能还会连续高潮。