动知家音尘，近日，长城汽车董事长魏建军在一档节指标对话采访中，聊到了好多汽车行业的相关话题，其中在谈到中国汽车内卷问题时，魏建军径直指出开云集团「中国」Kaiyun·官方网站，“中国电动车莫得什么中枢时刻，只消产业链来源。”

魏建军暗意，“传统内燃机时刻，咱们笃定不如国外品牌；淌若说电动车，东谈主家也不是没偶而刻，仅仅莫得这个政策。咱们中国的能源电板，原始发明时刻齐是好意思国的，发源于日本，让韩国东谈主进展光大。但电动车的产业链是中国最佳，咱们中国电动车只消这少量来源；剩下的什么电机、电控、咱们用的这些芯片是好意思国的，不外咱们的算法作念的很好，这点是咱们应该荧惑的。”

对此，中央电视台、中央东谈主民播送电台、卫视指摘员、飞象网首创东谈主项立刚，痛批长城汽车董事长魏建军，说他诽谤中国电动汽车的中枢时刻，其实等于为了遮拦我方的窝囊。我方作念不好企业，却拉上整个这个词同业，项立刚以为，用这种心态作念企业，是不可能有任何四肢的。项立刚以为，长城汽车我方作念电动汽车不能，主要靠产业链，也莫得下功夫去搞研发，因此，关于长城汽车董事长来说，他的这一番表态很平时。

项立刚指出，中国的电动汽车不仅在电板方面有中枢时刻，而且在智能驾驶、智能座舱、智能车灯、智谋底盘等方面齐领有中枢时刻，而且如故环球来源。而且，所谓的供应链等于这些中枢时刻撑抓起来的，根柢不存在什么莫得中枢时刻，却领有重大的供应链。

值得一提的是，长城汽车董事长魏建军接管专访时，还就中国汽车出海的近况发表了我方的见解。他给中国汽车出海的举座发挥打3分（满分10分），指出在旭日东升的征象之下，国车出海仍靠近品牌溢价身手不及、居品性量不够完善、环球化营销水平不高、环球化坐蓐身手欠缺等问题。

魏建军指出，中国汽车当今在国外市集，卖得已经是居品而非品牌，品牌溢价力不高，举座售价低于国际品牌；中国汽车连年来品性擢升很快，举座可靠性有大幅擢升，然则已经有完善空间；在环球营销身手的体系化方面，与国际品牌已经有差距。此外，天然中国汽车借助电动化达成了弯谈超车，中国领有最完备的电动车产业链，然则在电动化中枢时刻方面，中国汽车企业的上风主要聚合在电板和算法领域，电机、电控、芯片等领域还有待擢升。同期，国内汽车的无底线内卷，也有彭胀到国外市集的趋势。有的中国车企在欧洲喊出了零利润卖车，在泰国打起价钱战，魏建军以为，友商的这种对抗国际法例的行动，将对中国汽车的国外举座形象形成严重毁伤。

事实上，近两年开云集团「中国」Kaiyun·官方网站，中国汽车出海吵杂超卓，获取了可以的得益。2021年，中国汽车出口总量初度冲破200万辆，达到201.5万辆，卓绝韩国，位居日本和德国之后，2022年，中国汽车出口量站上300万大关，达到311万辆，逾越德国成为全国第二大汽车出口国，2023年，中国汽车出口卓绝日本，置身环球第一大汽车出口国。本年前9个月，汽车出口431.2万辆，向着全年出口600万冲击。