转眼，一年又昔日了。如若用一个字来格式2024年的车市，那一定是“卷”。鉴于此，比较昔日的年份，2024年的销量榜单似乎会更具参考价值。毕竟能够在市集竞争如斯热烈的情况下杀出重围，必定独特。
就轿车来说，坐上2024年销冠宝座的是比亚迪海鸥，一年共卖出了逾越44万辆。
比亚迪当作当下巨匠新动力汽车的实足龙头，品招牌召力无与伦比。海鸥又是比亚迪旗下最低廉的一款车型，不高的售价意味着其有着更为庸碌的受众群体，而且海鸥的居品力在这个价位段来说也并不差。在这层层重复之下，海鸥拿下销冠并不料外。
再往下数，依旧是比亚迪旗下的——秦PLUS DM-i，2024年一共卖出了逾越30万辆。
提及来，搭载着DM-i超等混动问世的秦PLUS DM-i，可谓是帮比亚迪打下如今全国的元老元勋。比较于海鸥，秦PLUS DM-i紧凑级家轿的躯壳也更适合大大皆纷乱家庭的需要。
更遑急的照旧价钱。从9.98万到如今低至7万多，秦PLUS DM-i在价钱上一次又一次带给咱们了颤动。不仅打得老牌合股热点车型毫无还手之力，就连一向以性价比著称的国产家轿也不好受。
接下来，就到了国民代步车五菱宏光MINI EV，2024年一共卖出了逾越27万辆。
宏光MINI EV初问世时，以鼓胀低的价钱痛快了最基本的代步需要，实在把握了袖珍电动代步车这一细分界限，“国民代步车”的名号可谓是实至名归。
但跟着时间的推移，尽管不停更新和推出联名款，宏光MINI EV的热度照旧有所下跌，再加上各车企纷繁加入这一赛说念，使得宏光MINI EV的销量不复从前。不外岂论怎样说，目下一年还能卖这样多依旧是可以的了。
紧随后来辞别是速腾和帕萨特，到了这里终于有了燃油车的身影。
在新动力汽车如日中天确当下，这两款车一年还能够卖二十三四万辆，不得不说老牌车型的底蕴和市集影响力照旧在的。诚然，这其中也有着降价的缘由。从另一方面也可以讲明，如实不是统共东说念主皆会瞻仰新动力。
在SUV板块，特斯拉Model Y毫无疑问的拿下了全年销冠。即便把轿车也放进来，Model Y逾越48万的销量仍旧是第一。
尽管多年莫得更新，尽管不少东说念主吐槽内饰苟简舒坦肠差，但凭借着巨大的三电水平以及特斯拉的品牌影响力，Model Y的销量依然一骑绝尘。诚然，这其中也有着“5年0息”购车策略的功劳。新款Model Y如今已经来了，仅仅不知说念是否还能持续昔日的这份光线。
Model Y之后就是比亚迪的元PLUS。
当作比亚迪旗下首款搭载e平台3.0的SUV车型，元PLUS领先吃到了新工夫的红利。再加上专有的内饰作风以及接地气的售价，助力其拿下了27万多的年销量。
接下来的宋PLUS DM-i与秦PLUS DM-i相通，当初就这两款车一同联袂，匡助比亚迪打出了名号。如若说秦PLUS DM-i是国民家轿的话，宋PLUS DM-i就是国民SUV。
紧凑级的车身不大不小，还有比亚迪的刀片电板+DM-i混动工夫，有绿牌还省钱，举座居品力莫得什么短板，再加上十来万的售价，不火皆难。
值得一提的是，星越L当作一款国产燃油车也置身SUV销量榜前哨，一整年卖出了逾越21万辆。
提及来，星越L能够赢得这一得益也不算偶而。2.0T发动机+8AT变速箱，极地面刷新了咱们关于国产车的明白。更要道的是，星越L又玩降维打击仅定位紧凑级SUV，但空间等均是越级的存在，而且价钱还保握鼓胀缄默。
这就使得星越L仍是问世就大放异彩，涓滴不输那些老牌合股SUV。后又经千里淀打磨，实力越发完善，才有了今天这份得益。
回归来看，新动力汽车势头的迅猛在销量上得到了充分体现与印证，但与此同期，燃油车也并非大事去矣，一些优秀的燃油车在当下依旧能够推崇光彩。
因此，无须盲目追求新动力开云集团「中国」Kaiyun·官方网站，也无须轻看了燃油车，毕竟这份共存能够将握续很长一段时间。
