磷酸铁锂能源电板的占比非凡80%，三元锂电板惨败。

把柄中国汽车能源电板产业转变定约最新发布的数据，2024年12月，中国能源电板的装车量已达75.4GWh，磷酸铁锂电板的装车量达61GWh，占据了能源电板总装车量的80.9%，环比增长达14%，同比增长更是高达95.1%。而三元锂电板的装车量仅为14.3GWh，占总装车量的19%。

三元锂电板和磷酸铁锂电板的市集份额之争，基本上不错分为三个阶段：

第一个阶段（2009年-2017年），磷酸铁锂电板占糜费上风，2009年运行，“十城千辆”等策略推出，固然那时刻的磷酸铁锂电板能量密度低，然而因为商用车是那时新能源车型的重心，而资本低、安全、轮回寿命长的磷酸铁锂电板，更受到大巴车型的醉心，因此，磷酸铁锂电板的占有率更高，2010-2014年，国内磷酸铁锂电板市集份额均保握七成以上。2016年占比是60%，2017年磷酸铁锂占比是50%。

第二个阶段（2018-2020年），三元锂电板崛起。跟着新能源乘用车的崛起，补贴策略有了改变，关于新能源汽车的续航有了更高的要求，2017年，续航里程非凡100公里的电动汽车就不错享受国度补贴；2018年，续航里程非凡150公里的电动汽车才略享受到国度补贴；参加2019年，享受国度补贴的门槛晋升至250公里。在这种情况下，能量密度更高的三元锂电板运行兴起，2018年到2020年，三元锂电板的占有率皆非凡了磷酸铁锂电板。

第三个阶段（2021年于今），磷酸铁锂电板反超的象征性事件是，比亚迪发布了刀片电板，在比亚迪的带动下，2021年国内能源电板市集会磷酸铁锂和三元锂电板装机占比分辩为53%、47%，2022年，磷酸铁锂电板的占比达到了55%，2023年达到了67%以上，2024年，预测将非凡70%。

磷酸铁锂电板的重新反攻，打败三元锂电板，主如果这样几个原因：

1、能量密度晋升昭彰，不再是昭彰的短板了，宁德时间推出了神行电板 PLUS（磷酸铁锂），系统能量密度达到 205Wh/kg，装车续航里程好像打破1000km，并扶持4C超充；比亚迪的第二代刀片电板也行将发布，据称能量密度能达到190Wh/kg。固然已经比不上三元锂电板，然而用在中低端车型完全够用了。

2、磷酸铁锂电板资本更低，按照客岁6月份的数据，国内电板市集上车用磷酸铁锂电板的均价为380元/kwh、车用三元锂电板均价为550元/kwh。如果是100度的能源电板，差价在2-3万元驾驭。这几年汽车市集的价钱战愈演愈烈，资本关于车企来说是很大的考量。

3、磷酸铁锂电板的一些上风运行获得凝视，比如说寿命，在实践要求下，磷酸铁锂电板轮回5000次后，剩余容量为84%，三元锂电板轮回3900次后，剩余容量只剩下66%。

再比如说安全性，三元锂电板正极材料的剖析温度在200℃驾驭，磷酸铁锂电板正极材料的剖析温度在700℃驾驭，从自燃的骨子情况来说，三元锂电板的自燃也会比磷酸铁锂更快更霎时。

因为以上这些原因，磷酸铁锂电板的占有率越来越高，这种上风可能还要握续很多年开云体育，直到三元锂电板的技艺再次打破，或者资本大幅缩短，三元锂电板，才有可能再次崛起。