10月4日，欧盟通过了对中国汽车加征关税的提案，德国在最终投票中暗示反对，但这并未改革收尾。在欧盟出台领域步履之前，中国行家早已提议一项新规，建议对排量超越2.5L/3.0L的油车全面征收关税，以保护国内的汽油车产业。总体来看，除了反制的缱绻，关税的调养亦然一种有劲的谈判筹码。既然欧盟在制定交易战术频频时以自己利益为重，损伤中国的利益，那么中国也不错禁受相通的策略。

8日，商务部晓喻中方照章决定对原产于欧盟的入口白兰地扩充临时反推销步履。同期提到，中梗直在洽商提肥硕排量燃油车的入口关税，这标明决策已参预评估阶段，可能会飞速扩充。此前，中方曾屡次强调，提高汽车关税是基于交易均衡、保护国内汽车产业以及酬酢交易谈判策略等多方面洽商，不会针对特定国度，这取决于刻下的关税谈判内容。

这标明“大锤”十足可能打击德国，因为德国事中国入口高排量BBA汽车数目最多的国度。连络词，从根柢上说，通过合乎提高汽车关税，这种步履不仅不错起到反制的作用，还能为中国汽车产业营造一个相对踏实的国内市集环境，使中国汽车企业有更多时期和空间进行本事升级、进步家具性量与品牌配置。因此，举座来看，德国汽车制造商并莫得情理担忧所谓的反制步履会对其酿成影响，毕竟交易是由列国自主决定的，与其他国度并无径直关系。

《金融时报》对此事进行了长远报说念，指出中国反向进步汽车关税的另一个原因在于增强谈判筹码。这一举措向欧盟传递了一个明确的信号：中国不会袖手旁不雅于不服允的交易环境。此举可能促使欧盟愈加积极地参与双边或多边交易谈判。即使是出于“交易礼节”，欧盟起先的作念法也显得不够多礼；中国反向增税则响应了平等复兴的原则，旨在让欧盟毅力到其战术的不对理之处，促使其进行调养。在这种情况下，坚忍的态度被视为与他们疏浚的最好方法。

因此，与德国的利益比较体育游戏app平台，中国彰着有必要对大排量汽车禁受加税的保护步履。此前，国内一些行家建议中国向WTO提议此事，合计辞天下交易组织等多边酬酢平台上，中国大约积极响应欧盟的不对理关税战术，但本体上，这种作念法的后果额外低下。即使从汽油车的角度来看，若是欧盟汽车在国内市集出现过度推销，或依靠不服允的竞争上风占据过大的市集份额，而中国对此不加以野蛮，无疑会导致国内汽车市集价钱波动额外，正如他们提到的“中国担忧”那样。